不容易搶到艙位，卻是天價！猶豫了一下，結果天價艙位也沒了......好不容易搞到艙位，裝了船，結果晚開船了，就算船到達目的地，依舊是積壓的狀況......
這是近期不少貨代和賣家的反饋，尤其是伴隨著年前出貨高峰的來臨，航線還未恢復，大船仍然不夠用，箱子依舊沒著落......
從2020年底開始，集裝箱運費空前增長讓各大貨主和貨代心弦緊繃，一位物流行業人士表示，近期海運暴漲原因主要是空箱分布不均衡，我國每出口3.5個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓，一度造成一邊“求之不得”，一邊“泛濫成災”的窘境；其次，運力投放及防疫措施導致港口擁堵嚴重，目前全球各地港口出現死亡擁堵、作業緩慢現象，通常60天可返回的集裝箱，現在拖延到100天。
此外，春節將至，嚴格的疫情管控措施，司機們回家必然會提前，而且往返都要進行隔離，也讓司機們返鄉的時間延長。若司機不夠用，出口拖車的工作效率會受到嚴重影響，陸運的價格也會相應的上漲。據貨代反饋，本周美森繼續缺柜狀態，鹽田船期將延誤10天開船。
除此之外，惡劣的天氣以及意外事故的頻發，各大航線準班率的下降，尤其是集裝箱船丟箱事故使得本就緊張的運力進一步收緊，箱量更缺乏。
面對歐美亞各大港口準班率已降至歷史最低水平、堵港塞港情況日趨嚴重、空箱緊缺等狀況，可謂全球航運業處在一片混亂中艱難前行。
冠譽國際從貨代公司了解到消息，“目前每個公司都缺柜，現在倉庫都是爆的，貨拉在倉庫一部分，同行的沒有收了，現在只能引導客戶走空派。空派最近的價格比較低，預計下下周會有倉位，年前會把貨全部走掉。目前的應對方案是，華東美森、華南、以星都提前預訂了位置，主要還是單價高（合作的月結長期客戶）可能賺不到什么錢了，貨都基本上發出去了。”
此外，一位主做小包專線類的貨代告訴冠譽國際，他們大貨做的不多，所以基本上沒什么影響，特別是去年十二月的時候，很多客戶補貨，快遞時效好，入庫快。
值得一提的是，有貨代提出，雖然艙位不好訂，但是該公司基本上保持不漲價。他指出，那些漲價的要么是之前沒漲，準備這時候漲，逼著賣家沒辦法，要么是單價普貨上說免附加費，下面卻一堆的產品附加費，還有的是不包查驗，所以提醒賣家需注意。
貨代們也給賣家提出了相應的建議：
1、根據庫存情況，海運也常發，空運也跟快遞同步走；總之不能讓庫存告急，基本上就沒事了。
2、有貨抓緊出、不然后期還會漲價，另外空派年前會漲價。
3、建議早點備貨，目前海外倉需求旺盛，價格應該會持續到三月底，到四月份的時候，才有下降的可能。
4、海運不行就鐵路、卡航+空運，工廠好多都要放假了，現在備貨說實話有些晚了，對于擁堵能做的，只能是耐心等待......
海運實在是太難了，但中歐班列卻表現亮眼，在去年首次突破“萬列”大關，成渝開行量均超2000列。
據最新消息，2020年，面對新冠肺炎疫情嚴重沖擊，中歐班列發揮國際鐵路聯運獨特優勢，大力承接海運、空運轉移貨物，全年開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關，是2016年開行量的7.3倍。
全年中歐班列運輸貨物貨值達500億美元，是2016年的6.3倍，除電子產品、食品、木材、化工產品等傳統品類外，國際產業鏈重要中間品運輸需求迅猛增長。
期待新的一年，物流方面可以傳來更多的好消息！
